Williams FW27

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Williams FW27
Gran Premio de Canadá Nick Heidfeld 2005.jpg
Nick Heidfeld no Gran Premio de Canadá de 2005
Descrición xeral
Construtor Reino Unido WilliamsF1
Categoría Fórmula 1
Pelotón Equipo BMW WilliamsF1
Deseñado por Sam Michael
Loïc Bigois
Suplente Williams FW26
Substituído por Williams FW28
Descrición técnica
Mecánica
Chasis Monocasco de fibra de carbono
Motor BMW P84 / 5 2.998L 90º V10
Transmisión Caixa de cambios secuencial semiautomática de 6 velocidades
Dimensións e pesos
Peso Piloto e cámara de 605 kg incluíndo kg
Outra
Combustible Petrobras
Pneumáticos Michelin
Resultados deportivos
Debut Australia Gran Premio de Australia de 2005
Pilotos 7. Australia Mark Webber
8. Alemaña Nick Heidfeld 1-14 [1]
8. Brasil Antônio Pizzonia 15-19
Palmares
Carreira Vitorias Polo Voltas rápidas
18 0 1 0
Campionatos de construtores 0
Campionatos de pilotos 0

O Williams FW27 é un monoplaza de Fórmula 1 construído polo equipo británico Williams para participar no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2005 . Aflixido polas crecentes dificultades económicas, [2] o equipo inglés non podía contar cunha gran plantilla de deseñadores e decidiuse deseñar o monopraza seguindo sobre todo os resultados dos ordenadores en cálculos de dinámica de fluídos. [2] O resultado foi un coche con poucas ideas novas e foi considerado o menos orixinal da tempada 2005. [3] Foi o último Williams propulsado por BMW .

Presentación

O coche presentouse o 31 de xaneiro de 2005 no circuíto de Valencia. Nesa ocasión, anunciouse que Nick Heidfeld , preferido como piloto de proba Antônio Pizzonia, ía xunto a Mark Webber . O brasileiro, con todo, substituíu ao alemán nas últimas xornadas da tempada.

Librea e patrocinador

A librea permanece inalterada en comparación coa tempada anterior.

Desenvolvemento

O FW27 resultou ser un coche tradicional, que tiña como obxectivo eliminar todas as iniciativas orixinais tomadas en anos anteriores, limitándose a aplicar a nova normativa do xeito máis sinxelo. [2] A parte dianteira presentaba un fociño alto; [2] o mesmo alerón tiña forma de culler na parte central. [2] Os bandos retomaron a liña dos presentados no Gran Premio de China do ano anterior [3] e eran moito máis pequenos. [4] A toma de corrente do motor baixouse e instaláronse algunhas aletas detrás da barra de rolamento . [3] A caixa de cambios renovouse (curiosamente volveu usar unha caixa de cambios de 6 velocidades [5] ) mentres o motor mantivo as súas características inalteradas. [4]

Aerodinámica

As formas do FW27 non son particularmente atractivas nin sofisticadas como foi o caso dalgúns dos principais competidores como Renault e Mclaren. O coche ten liñas bastante sinxelas e limpas: só o nariz, moi alto, arqueado e delgado, e a á fronte, sinuosa coa parte central cunha culler moi pronunciada, están en liña coas tendencias de deseño dos competidores. Ao abandonar a dobre quilla, que creou dores de cabeza tanto para pilotos como para enxeñeiros en 2004, o FW27 volve ter un cadro convencional. O sistema de deflectores segue amplamente os últimos avances introducidos a tempada pasada. Incluso as barrigas laterais son a consecuente evolución das innovacións introducidas a tempada anterior, cunha redución xeral das masas pero sen as opcións extremas vistas noutros monoprazas. Williams tamén foi capaz de reducir considerablemente as dimensións globais na parte traseira grazas a un estudo coidadoso das salidas de aire, consistentes en chemineas de xeneroso tamaño, que tamén fixeron posible non ter ningún outro tipo de reixa nos laterais e reducir a carenados ao mínimo. dos motores de escape. Polo tanto, os laterais non son extremos e as liñas limpas tamén se caracterizan por aletas cortadas, que xa non seguen cubrindo a zona entre as rodas traseiras. O perfil adicional encima da caixa de cambios está soportado de feito por extensións especiais dos anteparos das ás traseiras. Curioso, no ano de introdución do uso dun motor para dúas carreiras, a redución da entrada de aire no roll-bar que se elevou o máximo posible para beneficiarse dun aire máis limpo e ao mesmo tempo mellorar os fluxos no zona do roll-bar que tamén ten un sistema de dobre solapa. Os tabiques da á traseira, que tamén soportan o perfil adicional sobre a caixa de cambios, tamén teñen as típicas costelas curvas da escola Toyota e só un pequeno oco na parte traseira.

Folla de datos

Carreira competitiva

Proba

Durante a sesión de probas do 10 ao 15 de xaneiro en Xerez, que viu comprometidos a Toyota, Renault, McLaren, Williams, Ferrari e Red Bull, nos tres primeiros días de proba obtiveron os mellores parciais Mark Webber e Nick Heidfeld, mentres que o xoves os tempos máis rápidos rexistrárono os pilotos de McLaren e Zonta. No quinto día, Alexander Wurz marcou o mellor tempo final. [6]

Tempada 2005

A tempada marcou un novo descenso en comparación coa tempada anterior. Se na primeira parte do campionato o coche ás veces foi capaz de loitar polas primeiras posicións, cunha pole position de Heidfeld e un dobre podio en Mónaco, o coche foi superado polos monoplazas rivais, rematando no quinto lugar no campionato de construtores (o peor resultado dende 1999).

Resultados da F1

Ano Equipo Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Australia.svg Bandeira de Malaysia.svg Bandeira de Bahrain.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Turquía.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira da República Popular China.svg Puntos Pos.
2005 Equipo BMW Williams F1 BMW P84 / 5 2.998L 90º V10 M. Australia Webber 5 Atraso 6 7 6 3 Atraso 5 NP 12 11 NC 7 Atraso 14 4 NC 4 7 66 5o
Alemaña Heidfeld Atraso 3 Atraso 6 10 2 2 Atraso NP 14 12 11 6 Atraso SP
Brasil Pizzonia 7 15 Atraso Atraso 13
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto En puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Nota

  1. ^ En 15 corría só nos adestramentos libres
  2. ^ a b c d e Alberto Antonini, Exercicio de sentido común , en Autosprint , 1 de febreiro de 2005, p. 31.
  3. ^ a b c Giorgio Piola , Poucas orixinalidades , en Autosprint , 1 de febreiro de 2005, p. 33.
  4. ^ a b Giorgio Piola, FW27, mini sides , en La Gazzetta dello Sport , 1 de febreiro de 2005, p. 24.
  5. ^ (EN) Williams FW27 , en RoKit Williams Racing Fans | Novas e chat de F1 | Coches, carreiras e pilotos , 14 de xuño de 2018. Consultado o 12 de maio de 2020 .
  6. ^ Autosprint , Autosprint n.3 / 2005, páxina 22

Outros proxectos

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas coa Fórmula 1